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公路桥梁施工中预应力技术探讨

 期刊栏目:路桥工程     更新时间:2015-12-23 13:51:22     浏览: 352 次

公路桥梁施工中预应力技术探讨

荣欣

 烟台市牟平公路管理局  山东烟台 264000

 

【摘要】随着公路桥梁施工要求的不断提高,研究其中预应力的应用及存在问题凸显出重要意义。本文首先介绍了预应力技术在公路桥梁建设中的运用,分析了预应力技术在道路桥梁施工运用时出现的问题,并就优化预应力技术在公路桥梁施工中的应用措施提出了个人看法。

【关键词】公路桥梁;预应力;应用;问题;措施

一、前言

作为公路桥梁施工中的一项重要技术,预应力技术在近期得到了广泛应用。该项课题的研究,将会更好地提升预应力技术的实践应用水平,从而有效优化公路桥梁施工的最终整体效果。本文从介绍预应力技术的运用着手本课题的研究。

二、预应力技术在公路桥梁建设中的运用

1.受弯构件中预应力技术的运用

采用预应力技术能够改变其弯拉能力,从而能够怎强混凝土受弯力量,采用在这样的技术才能够显示出抗弯能力,在一定程度上能够弥补传统混凝土存在的不足,从而增加桥梁的强度。

2.多跨连续桥梁里,预应力技术的运用

对于一般的桥梁而言,由于结构非常的复杂,因此在进行多跨连续桥梁的结构分析的过程中,其力矩是和承受的弯矩是存在很大的差异,对于跨中的位置,桥梁会承受正弯矩,而针对桥梁的下侧部位会承担拉力,对于支座的部分,存在上册部位的拉力,从而会承受负弯矩的作用。针对大多数混凝土结构的桥梁而言,普遍的存在受剪性和抗拉能力较差的问题,因此针对这种公路桥梁结构而言,需要借助预应力的技术,在一定程度上增加中部和底座的受剪能力,从而保证了桥梁结构的稳定性。

3.公路桥梁钢筋混凝土构件里,预应力技术的运用

在进行桥梁施工的过程中,在进行桥梁结构分析的过程中,由于受力较为复杂,目前桥梁施工主要采用混凝土施工的方式,而混凝土的结构施工不仅需要承受到剪应力,还需要承担一部分的拉应力,这样才能够保证混凝土的施工质量,由于受到拉应力的作用,钢筋混凝土在构建的加工过程中需要针对性的进行加工。但是如果在保证拉应力情况不大的时候,整个结构不会对混凝土产生较大的危害,自然不会损坏混凝土的构件,这样能够有效得防止裂缝的出现,预应力的技术在钢筋混凝土构件中有非常广泛的运用。

4.混凝土路面预应力技术的运用

在混凝土中加入预应力的钢筋,依然存在混凝土路面的约束。这样导致了钢筋混凝土中的骨料钢筋粘结力较大,对于路面承受的强度能有一定的减缓作用,从而避免了路面出现裂缝,延长了路面的使用寿命。随着力学结构的合理使用,由于预应力技术在桥梁施工中逐渐的成熟,使得这样技术在桥梁的施工中得到了较大的推广,这是因为在进行预应力技术分析的过程中,混凝土构件直接受到拉应力的影响,从而使得整个混凝土路面的抗压性得到最大程度的发挥,而混凝土在温度的影响下,路面会产生一定程度的变化,这样后期混凝土路面预应力处理需要考虑的因素较多,从而避免路面出现裂纹,因此针对这些问题,预应力的技术研究还需要进一步进行完善。

三、预应力技术在道路桥梁施工运用时出现的问题

1.裂缝问题

在施工的过程中,由于温度的差异会导致热胀冷缩,从而导致拉伸前后的预应力产生一定的裂缝,特别是对于钢筋混凝土的桥梁而言,其裂缝是无法进行避免的。

2.波纹管堵塞

波纹管在施工的过程中经常会出现扭曲,以及松动的现象,这是因为在施工的过程中,施工人员没有按照规范和准确的施工方式进行施工。因此在施工的过程中,需要定期的进行波纹管的使用情况,防止堵塞。

3.孔道堵塞

在实际施工的过程中,混凝土在凝固前如果进行了抽芯的操作,这样直接回导致混凝土孔道的堵塞,甚至会导致非常严重的坍塌现象,但是如果抽芯的速度过于缓慢,则会导致橡胶管道的破裂,使得预应力的刚劲无法正常的通过,导致张拉效果会产生非常大的负面影响,严重的影响到灌注过程中的施工质量。

4.工艺问题

我国目前很多工程在进行施工中,由于孔道较长,跨越较多,因此针对连续的箱梁一般采用3跨~5跨,每跨30~50m,,而且在进行多次试验之后才能够确定相应的摩擦力。桥梁的跨度在国内和国外都是有非常严格的要求,我国要求桥梁的跨度需要达到30米,而且需要通过两端的张拉工艺进行有效的抵抗弯矩进行施工,使得桥梁跨中有有效的预应力、桥梁在负荷的作用小,能够有效地抵抗弯矩带来的负面影响。

5.后张预应力结构中张拉力的控制

预应力桥梁的质量和预应力的施工规范有直接的关系,在进行预应力施工的过程中,针对张拉力的施工预应力的筋伸长度需要进行有效的控制,针对伸长值需要反复的进行校对,一般而言,在正常施工中,拉张力的计量一把是1.5级的油压。在进行张拉的作业过程中,由于每一束的张拉力都存在显著性的差异,因此对于整个工程的建设都有较大的影响,因此针对施工人员而言,需要在施工前进行严格的拍讯,避免在施工的过程中出现误差。

四、优化预应力技术在公路桥梁施工中的应用措施

针对以上在工作中分析的内容,路桥施工过程中存在普遍的预应力问题,本文结合自身在工作过程中的有关经验,提出了以下几个方面的解决策略:

钢绞丝类型和型号主要由路桥施工对预应力实际要求决定。钢绞线可分为预应力钢筋、普通钢绞线等,随着钢绞线研究的不断深入,一种性价比较高的昂钢绞线产生,其具有较低的松弛性,且外形美观和构建轻薄等。

在进行路桥施工钢绞线的优化方面,绞线的类型和路桥施工过程中的预应力实际要求决定,因此钢绞线可以分为预应力类型和普通类型,但是目前绞线的成本较高,随着我国绞线的研究不断的加深,相信未来一种性价比较好的绞线会出现,从而有效的降低施工过程中的成本。

五、结束语

通过对公路桥梁施工中预应力应用及存在问题的相关研究,我们可以发现,在当前各种条件下,预应力技术在实际应用中还存在着多方面的问题,有关人员应该从公路桥梁施工的客观实际出发,研究制定最为符合实际的预应力技术应用实施方案。

参考文献

[1]谭子书.公路桥梁体外预应力加固设计与施工方法研究[J].黑龙江交通科技,2013,12期:116-116.

[2]王亮.公路桥梁施工预应力技术问题与对策[J].交通标准化,2014,42:120-122.

[3]左建富.试论公路桥梁体外预应力加固施工技术[J].科技创新与应用,2013,11期.

[4]吕恩荣.预应力技术在公路桥梁施工中的应用浅述.中国房地产业.2015.8

 

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